冷热冲击试验机制冷系统液管的连接要求有哪些?

 
冷热冲击试验机制冷系统冷凝器与储液器之间接管对于过流式冷凝器，为了保证液体靠自重流入储液器，冷凝器的底部与储液器进液阀之间的最小间距应在200mm加以上，进液管流速应低于0.5lm/s.即对于补充式储液器，冷凝器直接向蒸发器供液，储液器在系统中只起调节制冷剂循环星的作用，此时冷凝器与储液器应设均压管，同时，冷凝器的输液阀门应装在储液器的液面以下。储液器进液管的流速一般取0.8m/s。
冷热冲击试验机制冷系统储液器(冷凝器)至调节阀之间接管。这段管路中一般装有干燥过滤器、电磁阀等部件。管路的流动阻力较大，会引起制冷剂液体在管路中闪发气体。这一点对氟系统的正常工作有较大的影响，因为一旦产生闪发气体，就造成热力膨胀阀的容量降低，制冷星下降。为此，输液管的流速一般都控制在0.5-1.25m／s的范国内，这段管路阻力控制在0.12MPa以内PA且还采用把液体过冷的方法来保证不产生闪发气体。氨系统一般情况下对正常供液影响不大，故一般不采用过冷的方案。


冷热冲击试验机制冷系统从压缩机排汽截止阀到冷凝器的管道称排汽管路，其连接应考虑以下几方面：
排汽管中的压力损失，对制冷量的影响较小，而对压缩机的耗功影响较大。当该压力损失增大时，耗功就增大。为此，氟利昂及氨系统一般应把排汽管中的压力降控制在相当于饱和冷凝温度差O．5℃的压力差以内(饱和冷凝温度差0.5℃时，r12的压力差均为O.011766MPa；r22的压力差约为0.01g6MPa;氨的压力差约为0.2156mpa)o
为了防止压缩机停机后排汽管内的润滑油和制冷剂气体冷凝成的液体返回压缩机，持再将启动时出现液击或油击敲缸事故，要求压缩机排汽管的水平管段应顺利冷剂的流动方向向下倾斜，一般氟利昂系统的排汽管向油分离器(或冷凝器)保持1％-2％的倾斜坡废，氨系统的排汽管向油分离器保持0.3％-0．5％的倾斜坡度。
冷热冲击试验机制冷系统排汽管的上升立管应装在分油器之后，这样就能保证低负荷下不能带走的油或停机后冷凝成的制冷刑液体只能回到分油器，不会进入压缩机的顶部。
对于不设分油器的冷热冲击试验机制冷系统压缩机冷凝器机组，当压缩机低于冷凝器，其高度差大于2．5—3m时，压缩机的排汽管应装u形弯头。以防止停机后排汽管中的较多润滑油返回压缩机。压缩机向上排汽的立管较长时，为防止管道中润滑油在压缩机停车后倒流，可在排汽管上安装逆止阀。//www.auto-fm.com