压缩机调节完成人工制冷路径都有哪些

⊙制冷的办法许多，可分为物理办法和化学办法。但绝大多数为物理办法，如今人工制冷的办法首要有相变制冷（蒸腾制冷）、气体胀大制冷和半导体制冷三种。
⊙相变制冷  即使用物质相变的吸热效应完成制冷。如1个大气压下，冰融化时要汲取335 kJ/kg的熔解热（0℃），水汽化时的潜热为2256.9 kJ/kg（100℃）；同样是水，在874 Pa的压力下汽化时，可到达5℃的饱满温度，汽化潜热为2489.8 kJ/kg；氨在1标准大气压下气化时要汲取1369.1 kJ/kg的气化潜热（-33.4℃）；干冰在１标准大气压下提高要汲取137kcal/kg的热量，其提高温度为－78.9℃。如今干冰制冷常被用在人工降雨和医疗上。
⊙因而，只需挑选恰当的工质、发明必定的压力条件，就可以使用物体的相变取得所请求的温度。
⊙如今相变制冷中使用得最多的是使用液体的汽化吸热的特性来完成，即为蒸汽制冷。蒸汽制冷可分为蒸汽压缩式、蒸汽喷射式和吸收式三种类型。以种使用最为广泛。
⊙气体胀大制冷  使用高压气体经过节流阀或胀大机绝热胀大时，对外输出胀大功，一起温度下降，到达制冷的意图。与蒸汽制冷比较，气体胀大制冷是一种没有相变的制冷办法，一般多以压缩机作为工质，所以也称为压缩机胀大制冷。
⊙构成这种制冷办法的循环体系称为理想气体的逆向循环体系。最早呈现的压缩机制冷机选用定压循环。
✉ 气体逆向循环是使用气体吸收显热完成制冷的，由于气体的比热容很小，单位制冷量很小，一般情况下请求气体的流量大，循环的经济性较低，所以后来气体胀大制冷逐步被蒸汽压缩式制冷所替代，如今它首要用于飞机机舱的冷却降温，并且在循环上也有较大改善。
⊙ 气体涡流制冷
高压气体经涡流管胀大后即可别离为热、冷两股气流。（1931年法国兰克）
✉ 半导体制冷（热电制冷）  1834年，法国物理学家帕尔帖发现了热电制冷和制热效应。（咱们知道，由两种纷歧样导体构成的一个闭合环路，A、B别离表明两种纷歧样的导体，当其间一个联接点被加热（称为热端）。
✉ 另一个联接点被冷却（称为冷端）时，也即是两个联接点有温差存在时，便在环路中产生了电动势，称为温差电动势，其巨细与导体的性质及两个联接点的温差有关。
✄ 关于两种导体，当冷端温度必守时，电动势的巨细只与热端的温度有关，依据这个电动势的巨细，就可以断定热端周围介质的温度。
✄ 这种热电效应又名温差电效应，也即是咱们一般用来丈量温度的热电偶原理相反，如果在电路中通入电流，则一个联接点的温度就会下降变成吸热端（冷端），而另一个联接点的温度会上升变成放热端（热端），这么就形成了热电制冷和制热的效应。）
✄ 珀尔帖效应通知咱们：两种纷歧样金属构成的闭合电路中接上一个直流电源时，则一个接合点变冷，另一个接合点变热。
✄ 可是纯金属的珀尔帖效应很弱，且热量经过导线对冷热端有彼此搅扰，而用两种半导体（Ｎ型和Ｐ型）构成的直流闭合电路，则有显着的珀尔帖效应且冷热端无彼此搅扰，因而，半导体制冷即是使用半导体的温差电效应完成制冷的。
✄ 热电制冷的体系和进程纷歧样于别的两种制冷办法，它不需求凭借工质完成能量的搬运，全部设备没有任何机械运动部件，运转中没有噪声，设备体积小，便于完成自动控制，但耗电量大，制冷量小，可以取得的温差也不大。
✄ 如今温差电制冷只用在小型制冷器中，如电子计算机恒温冷却、精细丈量仪器的冷源及精细机床的油箱冷却器等等，都是温差电制冷。
使用物理现象制冷的办法还有许多，咱们纷歧一介绍。
✄ 归纳上述，如今出产实践中广泛使用的制冷办法是：使用液体的气化完成制冷，这种制冷常称为蒸气制冷。咱们将要点学习它。
✄ 它的类型有：蒸汽压缩式制冷（耗费机械能）、吸收式制冷（耗费热能）和蒸汽喷射式制冷（耗费热能）三种。